KM8KW.XYZ特(te)殊(shu)的性能使(shi)其在汽(qi)車(che)、電子電氣設備(bei)、機(ji)械結構(gou)、運(yun)動(dong)器材、紡(fang)織、船舶、海洋(yang)工程(cheng)等(deng)方麵得到廣泛(fan)應用(yong)。高(gao)端(duan)裝(zhuang)備製造和新材(cai)料是日(ri)前科創板企(qi)業(ye)倍計劃(hua)重(zhong)點鼓(gu)勵推薦的五大(da)快猫记录世界记录你下载之(zhi)一(yi)，它主要(yao)包(bao)括(kuo)：船舶、高端軌(gui)道(dao)交(jiao)通、海洋工程、高端數(shu)控(kong)機床、機器人(ren)及(ji)新材料(liao)。今天(tian)快猫的最近链接是多少KM8KW就講(jiang)講改(gai)性(xing)尼龍新(xin)材料和船舶、海洋工程的結(jie)合會(hui)帶來哪些(xie)變化？還(hai)有(you)KM8KW.XYZ需(xu)要注意(yi)什(shen)麽呢？

一、船舶海洋關係(xi)國(guo)計(ji)民(min)生，經濟命脈(mai)

以(yi)尼龍(long)玻纖、碳纖等工程塑料在(zai)船舶(bo)上主要用作各(ge)種結構零(ling)部(bu)件和傳(chuan)動零部件(jian)，它們均(jun)具(ju)有免維(wei)護(hu)、免(mian)潤滑、抗海水(shui)、化學(xue)品(pin)、耐腐(fu)蝕的特性並且(qie)堅(jian)固(gu)可(ke)靠(kao)。與(yu)傳統(tong)的鋼製材料相比工程塑料性能(neng)更強、自重更(geng)輕(qing)、價格更便宜。元件甚(shen)至(zhi)可以在高溫和惡(e)劣的環境(jing)下保(bao)持(chi)高性能運行(xing)，如(ru)軸(zhou)承、螺旋槳(jiang)、活(huo)塞(sai)環(huan)、齒(chi)輪(lun)、滑(hua)輪、手柄、罩殼等。

二、螺旋(xuan)槳

船(chuan)用螺旋槳主(zhu)要采(cai)用玻(bo)璃(li)纖維增強尼龍製造(zao)，可用於(yu)遊(you)艇(ting)、救生(sheng)艇(ting)、拖輪等船舶上。玻璃纖維增強(qiang)尼(ni)龍螺旋槳葉(ye)片(pian)為(wei)雙曲(qu)麵(mian)，采用長(zhang)度為8mm左右的高強度玻璃纖(xian)維、為提高材料的結晶性，在物料中(zhong)通(tong)常(chang)加入0.5%-1.0%的成(cheng)型劑，以提高機械(xie)強度(du)、耐磨性、硬(ying)度和(he)減(jian)少表麵粗(cu)糙度，降(jiang)低吸(xi)水性、翹(qiao)曲變形。在成型後，製品應進(jin)行熱後處理，以減少內應力(li)，提高結晶度，穩定結晶結構。改性尼龍螺旋槳耐磨性和耐腐蝕(shi)性好，生產(chan)工藝簡便(bian)，可節(jie)約(yue)大量的銅等有色金屬，質量輕，可提(ti)高船舶航(hang)速(su)，其推力比(bi)鑄(zhu)鐵大20%，成本(ben)僅(jin)為銅(tong)的1/5，但改性尼龍螺(luo)旋槳的耐(nai)熱性較低，僅為100℃，且易產生彈(dan)性變形。（雖然海水中並(bing)不存在超過100度的極(ji)端情(qing)況。）目前(qian)TPM3D等成熟SLS尼龍材料3D打(da)印製造商(shang)的產品均能克(ke)服(fu)耐熱(re)性不(bu)好的缺點(dian)。

三、軸承

船舶艉軸承，以前主要采用鐵梨(li)木，鉑合金等材料，鐵(tie)梨木(mu)軸承用水潤滑，鉑合金艉軸承(cheng)用油(you)潤滑。它(ta)們(men)製(zhi)造工藝複雜(za)，周(zhou)期長，成本高。采用塑料艉(wei)軸承，可以有效地彌補上述(shu)艉軸承的不足，通常選(xuan)用改性尼龍、ABS等工程塑料作(zuo)為基材。還有船用輔機軸承，以前大都(dou)采用銅合(he)金(jin)材料，用銅量(liang)大，使用中容(rong)易(yi)咬(yao)死(si)或(huo)導(dao)致(zhi)軸頸(jing)磨損(sun)。采用工程塑料軸承，不僅可以節省大量有色金屬(shu)，而且耐磨損性和潤滑性優(you)良，運轉中噪(zao)聲(sheng)小，即(ji)使工程塑料軸承燒(shao)壞，也(ye)不會影(ying)響軸頸。水泵軸承船用輔機水泵軸承原(yuan)采用銅背(bei)澆(jiao)鉛材料，製造工藝(yi)複雜，安(an)裝也不方(fang)便，現采用改性尼龍材料，簡(jian)化(hua)了製造工藝，延(yan)長了使用壽命(ming)，另外，海談水泵的工作溫度不高，可以方便地(di)采用水來(lai)冷(leng)卻(que)潤(run)滑，有利於工程塑料軸承的使用。水密(mi)門梢軸襯套(tao)水密門梢(shao)軸襯(chen)套原采用銅合金材料，製造時(shi)需將(jiang)銅棒經多道機械加(jia)工工序，現采用尼龍6等製得，提高了(le)生產效(xiao)率，並節約了有色金屬。舵軸承包括舵杆(gan)上下軸承和舵托(tuo)止(zhi)推(tui)軸承，均可采用尼龍材料。舵(duo)的轉(zhuan)動速度較(jiao)慢，載(zai)荷(he)也不是很大，采用尼龍就(jiu)可以取得(de)很好效果(guo)。

四、齒輪

在船舶上使用的塑料齒輪可由多種(zhong)工程塑料製造，目(mu)前主要有尼龍6、尼龍12、尼龍66、玻璃纖維增強尼龍、聚(ju)碳酸(suan)酯(zhi)、ABS、等。它們具有較高的剛性和疲(pi)勞(lao)強度，耐磨(mo)性和耐熱性好，摩(mo)擦(ca)因數低，成型(xing)簡便，因此得到了廣泛應(ying)用。

五、罩(zhao)殼

在船舶上(shang)使用的塑料罩殼(ke)，通常均用各種增強工程塑料，如玻璃纖維增(zeng)強尼龍6、玻璃纖維增強尼龍66、玻璃纖維增強聚甲(jia)醛(quan)等製成。以代替(ti)各種鋼板(ban)、鑄鐵、鋁(lv)合金等金屬材料，其特點是質(zhi)量輕、耐腐蝕性好，生產效率高。

其中尼龍改性需要注意什麽呢？

一、料筒溫度設(she)定(ding)：因尼龍是結晶型聚合物(wu)，所以熔(rong)點明(ming)顯(xian)，尼龍類樹脂(zhi)在注塑時所選擇(ze)的料筒溫度同樹脂本身的性能、設備、製品的形狀因(yin)素有關。過高的料溫易使膠件出現(xian)色變(bian)、質脆(cui)及銀絲(si)，而(er)過低(di)的料溫使材料很(hen)硬可能損傷(shang)模具及螺杆。一般 PA6 的熔體溫度Z低為二百二十℃，PA66 為二(er)百(bai)五十(shi)℃。由於尼龍的熱穩定性較差，所(suo)以不宜(yi)高溫(wen)長時間在料筒(tong)中停留，以免引(yin)起(qi)物料變色發黃(huang)，同(tong)時由(you)於尼龍的流(liu)動性較好，溫度超(chao)過其(qi)熔點後(hou)就流動迅(xun)速。

二、模具溫度的設定：因尼龍是結晶(jing)型聚合物，所以熔點明顯，尼龍類(lei)樹(shu)脂在注(zhu)塑時所選擇的料筒溫度同樹脂本身(shen)的性能、設備、製品的形(xing)狀因素有關(guan)。過高的料溫易使膠(jiao)件出(chu)現色(se)變、質脆及銀絲，而過(guo)低的料溫使材料很硬可能損傷模具及螺杆。一般 PA6 的熔體溫度Z低為二百二十℃，PA66 為二百五十℃。由於尼龍的熱穩(wen)定性較差(cha)，所以不宜高溫長時間在料筒中停留，以免引起物料變色發黃，同時由於尼龍的流動性較好(hao)，溫度超過其熔點後就流動迅速。

三(san)、製品的壁(bi)厚：尼龍的流長比為一百五十至兩(liang)百之間(jian)，尼龍的製品壁厚不低於零點八(ba)mm，一般在一至三(san)點二mm之間選擇，而且製品的收縮與製品的壁(bi)厚有關，壁厚(hou)越(yue)厚收(shou)縮越大。

四(si)、排氣：尼龍樹脂的溢(yi)邊(bian)值為零點零三mm左右，所以排(pai)氣(qi)孔(kong)槽應控製在零點零二五(wu)以下。

五、玻纖填充(chong)量範(fan)圍：尼龍的成型過程中，降低模具溫度、加大注射(she)壓(ya)力、降低料溫都會在一定程度上減小(xiao)尼龍的收縮率(lv)，使製品內(nei)應力加大易變形。例如PA66收縮率在百分之一點五到百分(fen)之二之間，PA6的收縮率在百分之一到百分之一點五之間，在加入(ru)玻璃纖維添加劑後可以使收縮率降低到百分之零點三左右(you)。

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