汽(qi)車輕(qing)量化(hua)是指在保(bao)證汽車車體的強度、剛(gang)度、模(mo)態以及磕(ke)碰(peng)性能的前(qian)提下，盡可能(neng)地下降(jiang)汽車(che)的全(quan)體分量(liang)，從而進步汽車的動(dong)力(li)性和安全性，削減燃(ran)料耗(hao)費，下降排氣(qi)汙(wu)染(ran)。在(zai)眾(zhong)多輕質材料中(zhong)，車用工程(cheng)塑料低(di)調(diao)上(shang)位，“以塑代鋼(gang)”將會(hui)是汽車輕量化的一個(ge)發(fa)展趨勢(shi)，跟著(zhu)國內(nei)汽車快猫记录世界记录你下载的興(xing)起(qi)和(he)發展(zhan)，我國車用工程塑料需(xu)求量也在快速增長(zhang)。

汽車上的諸多零部(bu)件，如(ru)：保險杠、輪(lun)罩、牌照(zhao)板(ban)、儀(yi)表盤(pan)、門板、旋鈕(niu)，甚(shen)至發動機罩、進氣係統等，均采(cai)用了(le)工(gong)程塑料為(wei)原(yuan)料。工程塑料在汽車輕量化上的使用(yong)越(yue)來越廣泛。

聚賽龍工程塑料在汽車輕量化上的立(li)異使用

薄壁(bi)高剛材料：聚賽(sai)龍(long)薄(bao)壁化材(cai)料的高活(huo)動性可(ke)滿(man)意薄壁注塑成型要求(qiu)，高剛性(xing)滿意壁厚削減帶(dai)來的強(qiang)度(du)損失(shi)，高韌(ren)性滿意(yi)磕碰要(yao)求。

低密度材料：聚(ju)賽龍低密度材料的密度從(cong)1.0-1.05g/cm?下降到(dao)0.9-0.95g/cm，相(xiang)同(tong)的模具收縮率，高衝(chong)擊(ji)強度，抗(kang)刮擦(ca)性更(geng)優越，活動更安(an)穩(wen)，使(shi)用於汽車門板、立柱(zhu)、儀表板、空(kong)調殼等。

超臨(lin)界發泡(pao)材料：聚賽龍微(wei)發泡PA材料具有更有的發泡功(gong)率、更低的翹(qiao)曲(qu)率(lv)、更優的注塑功率、節(jie)約(yue)材料更明顯、性能堅持(chi)率高，使用於(yu)發動機(ji)蓋罩(zhao)等(deng)。

薄壁高剛材料：保險杠(gang)等

為了讓(rang)汽車有用減重，越來越多的主(zhu)機廠進(jin)一步大量使用工程塑料。而保險(xian)杠薄壁化能讓減(jian)重更進一步(bu)。

薄壁化的優(you)勢：削減產(chan)品分(fen)量，下降油(you)耗;縮短(duan)注塑成型周期(qi)，進步生產功率。

薄壁化的發展：20世紀(ji)70-80時(shi)代>4mm;20世紀(ji)90時(shi)代3-4mm;21世紀(ji)初2.5-3mm;現(xian)在≤2.5mm。

PA/PPO材料：翼子(zi)板等

PA/PPO材料具有高活動、高韌性、可靜(jing)電噴塗，可代(dai)替(ti)金(jin)屬(shu)使用於翼子板等汽車外飾(shi)，減重50%以(yi)上。

PA/PPO工程塑料具有耐氣候(hou)老化和傑(jie)出的成型加工性而使用於翼(yi)子板。翼子板是隱瞞車輪的車身外板，在汽車行駛過(guo)程中，避(bi)免(mian)被(bei)車輪卷起的砂石、泥漿(jiang)濺到車廂(xiang)的底部。

微發泡PP材料：內門板等

微發泡改性PP材料因為塑料密度小、彈(dan)性高、成(cheng)本(ben)低，是輕量化材料的潛(qian)力股。

微發泡改性PP材料是指(zhi)以聚丙烯(xi)材料為基體，經過注塑工藝在氣體(ti)內壓(ya)的效(xiao)果(guo)下，使製(zhi)品中間(jian)層布滿尺(chi)寸從十(shi)到幾十微米(mi)的關(guan)閉微孔而兩(liang)側有著致(zhi)密(mi)的表(biao)皮結構(gou)，從而到達(da)省(sheng)料和減重(zhong)的意圖(tu)。因為微發泡改(gai)性PP材料使用了較(jiao)低的應力，因此(ci)注塑更平整(zheng)、更筆(bi)直(zhi)、尺寸更安穩，同時，因為微孔的支(zhi)撐(cheng)效果，還可以有用處理(li)零(ling)件(jian)縮痕(hen)。

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